自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區域，效果等同于A1入城證。從事城市配送的三方物流企業
供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。“最后一公里”配送因行駛距離短，需要入城等特點。正好與純電動物流車取長補短。并且三方物流大多會在城市的周邊建立分撥中心。所以時效性較高，路線較為固定，油電差價優勢明顯。

傳統物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有５３０萬輛機動車，包括５００萬輛乘用車、３０萬輛商務車。商用車數量雖然遠遠低于乘用車，但污染排放量卻占比５０％左右。一輛城市物流車排放量相當于１６輛乘用車，一輛公交車相當于４０輛乘用車；一般乘用車一天行駛５０公里，一輛物流用車平均一天行駛１５０公里；乘用車一天耗油７～８升，物流用車為一般１５升；同樣的油耗，商用車排放的標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知、載貨面包車，，續航260公里，超大載貨空間3.06立方，最快時速88km/h；動力足，0-88km/h加速僅需5.8秒，爬坡度30%，額定載重805kg，有快充慢充結合，充電方便，運營成本超低，每公里電費只需0.08元/公里，只有油車的五分之一，超省錢；用純電動車基本零保養，不限號，不限行